Mot Stockholm fortsetter opplegget som har gått noen år nå med med inntil 6 avganger daglig. Det er i tillegg noen forbindelser til og fra Vãrmland. Billettbestilling på sj.se
Mot Göteborg og Malmô kjører VY hver annen time til Göteborg og to av disse går til og fra Malmö. Billettbestilling på Entur og på VY.no.
I år er Snãlltåget med en daglig avgang hver vei mellom Malmö og Oslo. Toget har forbindelse med nattoget til og fra Berlin,Billettbestilling på snalltaget.se.
Fra Trondheim
SJ Nord kjører to avganger mellom Trondheim og Storlien. På Storlien er det forbindelse videre til og fra Sundsvall og Stockholm.Billettbestilling på Entur.
Fra Narvik
Fra Narvik er det en daglig avgang til og fra Luleå. Det er togbytte til Stockholm i Boden. Billettbestilling på sj.se.
Høsten 2009 ble ideen til togreiser.con etablert. Det manglet informasjon om å reise til utlandet med tog fra Norge. The man in the seat 61 med sin gode nettside har vært der, men er ikke veldig utfyllende når utgangspunktet er i Norge. NSB, Vy og senere Entur var ikke veldig gode på å informere m utenlandsreiser med tog. I januar 2010 hadde vi nok info til å åpne nettsiden.
Entur har for noen år siden oppdatert sine sider, og gir nå bedre støtte til de som vil reise med tog fra Norge og ut i verden.
Facebook gruppen Togferie gir også god hjelp til de som leder etter svar når de skal reise fra Norge til utlandet med tog. Gruppen gjør også at mange bidrar med svar på spørsmålene folk har. Dette er nok den største inspirasjonskilden til Togferie fra Norge.
Behovet for denne nettsiden er ikke lenger til stede, og vi har innsett at å ta mål av oss til å oppdatere rutetider etter hvert som de endrer seg krever mer ressurser enn vi har.
Nettsiden blir værende en stund til, og informasjon som fortsatt er relevant blir oppdatert. Bruk de gode kildene som finnes:
Regjeringen slår sammen Flyyoget og Vy, og vil avvikle separate flytog fra 2028. Selvsagt er dette dårlige nyheter for de som er vant med å ta Flytoget. Det er like selvsagt som at dette er bra for de som ikke kan ta flytoget i rushtiden.
Flytog er jo en fin ide, og lønnsomt er det visst også. Problemet er kapasiteten på skinnene, hovedsakelig gjennom Oslo-tunnellen. Da kan vi ikke la tomme tog ta opp plassen.
Selv velger jeg Vy sine tog mellom Oslo lufthavn og Oslo S så lenge de går. Du kan bestille billetter på app og prisen er under halvparten av Flytoget. Frekvensen er ikke like god, men det er enklere å ta med bagasje ombord, når det ikke er trapper. Reisetiden er 22 minutter.
Når man slår sammet tilbudet vil det bli flere avgangen , og bedre kapasitet totalt sett. Prisen blir lavere, men man må reise sammen med andre som ikke skal til flyplassen, og pendlerne må reise sammen med folk som er klare for ferie eller forretningsreiser. Jeg tror det kommer til å gå bra.
At VY blir beskyldt for uryddig trav er måtte vi regne med. De er kjent for dirty tricks ved å utnytte sin tidligere monopolfunksjon og sin styrke bygget opp av fellesskapets ressurser. Når man ikke klarer å sikre en fri konkurranse bør man heller lagr være konkurransen. At VY setter opp konkurrerende busstransport der de ikke har eget tilbud og markedsfører det som buss for tog i sin billettapp er ikke ryddig. Billettappen som mange bruker fordi de ikke har fått med seg at Entur-appen er det nøytrale stedet å bedtille reiser i Norge.
En gjennomgang av årets ruteendringer til utlandet.
Mot syd til Sverige og Danmark
VY har i årets rutetabell økt antallet avganger mellom Oslo og Göteborg. Det er nå tog annen hver time på hverdager.
Dette gir også flere forbindelser mellom Oslo og København med bytte i Göteborg. Byttetiden er nesten en time, noe som gir rikelig med tid til å kjøpe mat og robusthet ved forsinkelser.
Mellom København og Hamburg blir det flere avganger og bedre kapasitet. DSB leier inn tyske IC-vogner for å kunne ta med flere passasjerer. Det blir slutt på direkte tog fra Århus til København, men forbindelsen opprettholdes med bytte i Kolding. DSB har kjøpt nye togsett fra Talgo, det er mulig det er disse som skal ta oss mellom Danmark og Tyskland i fremtiden. Overgang mellom togene er ca. 1 time sørover og nesten 2 timer nordover.
Der er også to mattog mellom Stockholm og Berlin via Malmō og København med gode forbindelser til og fra Oslo.
Mot øst
Mellom Oslo og Värmland og Stockholm fortsetter tilbudet som kom i fjor, som gir gode forbindelser. Les om denne forbindelsen i Dagstur til Stockholm.
Fra Nord og Midt-Norge til Sverige
Også her fortsetter tilbudet uendret mellom Trondheim og Sverige og mellom Narvik og Sverige. I Trøndelag elektrifiseres jernbanen mot Sverige og SJ, som har kontrakt på togene har bebudet direktetog til Stockholm når det er på plass.
Toget fra Riga til Daugavpils har ankommet Daugavpils
Det går tog flere ganger om dagen mellom Riga og Daugavpils. Togene er Sovjet-era motorvogner med én standard med buss seter. Billetten ble bestilt på https://www.ldz.lv/en og kostet € 6,87 for en voksen og en bagasje. I Latvia har bagasjen egen billett, selv om jeg er usikker på om de tar det så nøye.
Billettene kan også kjøpes på toget. Latviske tog har ingen infomesjon på engelsk, men roper opp kommende stopp og påfølgende stopp, så pass på å ikke gå av for tidlig.
Innredning i togene i Latvia.
Toget kjører østover gjennom skogene, avbrutt av noen stasjonsbyer. Vi kjører langs med elva Daugava, men ser ikke noe til den.
Utsik fra toget mellom Riga og Daugavpils (skog)
Daugavpils (Turmantas) til Vilnius
Turen starter med taxi til Turmantas, som ligger ca. 40 km sør for Daugavpils, men over grensen til Litauen. Taxi med Bolt fungerte fint med norsk app, kostet 30 Euro en søndag formiddag, og tok 40 minutter. Veiene var dårlig vedlikeholdt når vi nærmet oss Turmantas, men det la ingen demper på farten.
Turmantas turkise jernbanestasjon
Turmantas er et svært lite sted. Stedet er endestasjon på toget nordøstover fra Vilnius.
Toget fra Turmantas til Vilnius
Her i Turmantas snur togene til og fra Vilnius. Om de ikke får til å sanarbeide, eller om det er andre årsaker til at det ikke er persontrafikk over grensen vet jeg ikke. Vi er 1 km fra grensen til Latvia. Det skal visstnok gå buss til Daugavpils ca. 2 km nord for stasjonen, men det tok vi ikke sjansen på.
Innredningen i toget. Hele toget er 3. klasse.
Togturen tar 2 timer og 8 minutter og billetten kostet 9,10 Euro på https://ltglink.lt/en. Toget er av samme type som i Latvia, men med enklere standard på setene.
Utsikt fra vinduet på toget til Vilnius.
Også denne turen gikk gjennom skoglandskap, avbrutt av noen åpne områder og stasjoner med små tettsteder.
Om Daugavpils
Fin og oversiktlig by med koselig bysentrum. Kirkehøyden og Daugavpils fort er serverdigheter som nås med trikk. Trikken koster 70 cent og biletter kjøpes på trikken. Å spise og å bo i denne byen er rimelig.
St. Boris katedral, ortodoks kirke.
Daugavpils er Latvias nest største by med ca. 90.000 innbyggere og ligger helt øst, ikke langt unna grensen til Litauen (33 km) og ca. 20 km fra grensen til Hviterussland. Nordøstover er det ca. 90 km til Russland.
Dette har vært et internasjonalt jernbaneknutepunkt m på strekningene mellom Vilnius og St. Petersburg, og mellom Riga og minsk. I dag er det slutt på internasjonale persontog i byen.
Det er daglige bussforbindelser til og fra Riga, Minsk og gjennom Litauen og Polen til Ukraina.
Den ortodokse kirke i Daugavpils St. Boris.Det protestantiske kirke i forgrunnen, Martin Luther kirken og den katolske jomfru Mariakirken i bakgrunnenInngangsport til Daugavpils fortKunstsenter ved Daugavpils fort, tidl. paradeplass.
Her er jeg klar til avgang fra Tallinn foran det orange toget som tar meg til Valga.
Togreisen er delt i to. Man tar først tog i tre timer og tjue minutter fra Tallinn til Valga med Estisk tog. Det går flere tog om dagen, og biletter bestilles på https://elron.ee Biletter kan også kjøpes av konduktør og på automat på toget. Det er mulig å betale med kort. Togene er moderne motorvognsett, som kombinerer elektrisk og dieseldrift. Togene har første- og andre klasse. På første klasse kan man reservere plass.
Utsikten så for det meste slik ut. Alså skog, skog og skog.
Toget kjører først østover på linjen mot Narva, men tar av fra denne ved Tapa og går sørover mot Tartu, der jernbanen deler seg og vi drar mot vest til Valga. Landskapet er for det meste skog med unntak av de små stedene vi passerer og Tartu som er Estlands nest største by.
Latvisk tog klar til avgang fra Valga stasjon.
Fra Valga til Riga går det to tog om dagen. Det er Latviske tog og det tar to timer og tre kvarter. Biletter bestilles på https://www.pv.lv/en/tickets/ Her er det en type tog og en klasse med enkle seter. Latviske jernbaner tar også betalt for store bagasje, men det så ut som det ikke var så nøye for de som kjøpte biletter på toget. Man kunne betale med kort på toget.
Også på denne strekningen var det skog å se på.
Toget kjører sør-vestover gjennom skogslandskap og passerer noen tettsteder til vi kjører inn i Riga gjennom forstedene nord-øst i byen.
Man kan ta hele reisen på en dag, men vi delte den opp med en overnatting i Valga.
Valga / Valka
Valga rådhus
Valga på Estisk og Valka på Latvisk er to byer som er delt opp med landegrensen. Byen(e) har tilsammen ca. 20.000 innbyggere, og var tidligere én by. Det var tidligere en sovjetisk flybase her, men nå er det pløyd opp til dyrkbar mark.
Vi gikk en tur til grensen og spiste på Walk cafe. Her er noen flere bilder fra Valga og Valka.
Valga jernbanestasjonFargerike blomsterpotter i ValgaGrensepost mellom Estland og LatviaGrensebekken mellom Estland og Latvia
X-3000 Tog 630 klar for en ekstra lang tur til Stockholm Central
Vedlikehold av jernbanen skjer på sommeren. Det er jo for at færre da er avhengig av tog til og fra jobb. Buss for tog er jo ofte alternativet.
Turistene derimot reiser på sommeren og de er ikke så glade i buss for tog. Dette er jo fordi de ofte har masse bagasje med seg.
Mellom Oslo og Göteborg kjører derfor togene på gamle Østfolbanen mens andre tog erstattes med buss for tog. Mellom Oslo og Stockholm er togene satt opp med omkjøring via Bergslagsbanan når det er vedlikehold mellom Degerfors og Kristinehavn. Dette skjer også på flere andre strekninger i Sverige.
Dette tar lengre tid, men jeg tror turister har mer tid enn de har tålmodighet til å bære bagasje. til å fra buss.
Jeg synes det var en god løsning. Det sto snabbtåg i rutetabellen, men jeg så jo at det tok lengre tid, og at det skulle kjøre en annen veg. Jeg har aldri kjørt Bergslagsbanan før, så jeg var fornøyd.
Jeg har hatt lyst til å ta toget fra Tallinn gjennom Latvia og Litauen til Polen. Her skal det bygges høyhastighetstog og mulighetene for å reise den eksisterende ruta blir kan bli vanskelig. Denne turen har jeg hatt lyst til å ta siden jeg besøkte Riga første gang i 2006.
Tog i Riga slik de så ut i 2006
Så da legger jeg en plan med tog fra Oslo til Stockholm og båt derfra til Tallinn. Etter å ha søkt på sidene til de lokale togselskapene og www.seat61.com så ble ruta som følger:
Tog Tallinn – Valga
Tog Valga – Riga
Tog Riga – Daugavpils
Taxi Daugavpils – Turmantas
Tog Turmantas – Vilnius
Tog Vilnius -Kaunas
Tog Kaunas – Warszawa
Det blir overnatting i Tallinn, Valga, Riga, Daugavpils, Kaunas og Warszawa i tillegg til på båtene. Jeg har brukt Hotels.com til bestilling av overnatting, men Valga og Daugavpils hadde de ikke avtaler så der ble det Booking.com i stedet. Ellers ville løsningen vært å kontakte hotellet direkte på gamlemåten. Bookingnettstedene har den fordelen at de har kundesentrene som er gode i engelsk og mye relevant info om hotellet og kundeanmeldelser.
Tog i Vilnius i 2010
De fleste togene er uten plassreservasjon, men toget til Warszawa går en gang om dagen og har plassreservasjon. Så den ble tidfestet og bestilt først. I Latvia og Estland kan man ikke bestille biletter lenger enn en til to uker frem i tid., så det gjør vi rett før vi drar Fra Warszawa tar vi toget til Gdynia og båt derfra til Karlskrona. Karlskrona til Oslo tar vi på en dag med bytte i Emmaboda og Göteborg. Toget til Stockholm ble innstilt på den dagen vi skulle reise, så det ble en ekstra overnatting i Stockholm og en dag tidligere avreise.
Det var i grunnen mest plundrete å bestille svenske togbilletter, for appen la opp til flere bytter enn nødvendig og bruk av ekspressbusser, så løsningen ble å bestille billettene for hver strekning separat. Med gode byttetider, så er dette liten risiko i. Separate billetter gir ikke erstatningsbiletter videre ved korte bytter og forsinkede tog.
En annen utfordring var bestiling av togbilletter var at deler av nettstedene til togselskapene i Polen og Baltikum ikke var på engelsk. Løsningen ble Google translate.
Så sjekker jeg at jeg har pass og Europeisk helsetrygdkort i orden. Videre sjekker jeg UDs landsider, der jeg ser at grenser er åpne og Koronarestriksjoner er avviklet. Siden deler av reiser går tett opp mot grensen til Russland og Belarus regisrerer jeg meg på UDs reiseregistrering, selv om det strengt tatt ikke er nødvendig i EU-landene.
Så sjekker jeg utbredelsen av kortbetaling i landene, for å finne ut hvor mye kontanter jeg trenger å ha med meg. Det blir svenske kroner, Euro og Polske Zloty. Nå er det bare å finne frem pakkelista, så kan vi dra. Ønsker du å følge oss kan du gjøre det er på togreiser.com.
Fehmernbelt er en 18 km. lang tunnel fra Danmark til Tyskland slik at reisetiden mellom København og Hamburg blir kortere enn 4 timer og tre kvarter i idag. Reisetiden mellom København og Hamburg blir 2,5 time. Selve tunnelen vil ta ca. 10 minutter å kjøre gjennom.
Første gang jeg hørte om denne, skulle den åpnet i 2018. Nå er åpning satt til 2029. Byggearbeider på tunnelen er halvveis. Ved årsskiftet var nesten all masse gravd ut. Nå skal det lages moduler som senkes ned i den fordypningen som er gravd ut. Til slutt skal det fylles på masse slik at tunnellen blir dekket til. Så kan motorvei og jernbane bygges i tunnelen
Det er også store infrastrukturarbeider på hver side for å øke hastighet, etablere dobbeltspor og elektrifisere strekningen, sørge for nytt signalsystem og klargjøre for høyere fart. Alt for at hele strekningen skal være klar til 2029
Så kan ekspresstog gjøre unna København – Hamburg på 2 timer og 30 minutter. Dette gir god regionsutvikling i aksen Hamburg – Lübeck – København – Malmö. Den kortere reisetiden gir også mange nye muligheter for nattog mellom Skandinavia og det Europeiske kontinent. I tillegg øker også kapasiteten på godstransport med tog.
Toget til Stockholm Central er klar til avgang fra Oslo S en tidlig januarmorgen.
Klokken er 5:40 og jeg skal på møte i Stockholm kl. 13:00. Idag ville jeg prøve det gjenopprettede snabbtåget til SJ med avgang 5:56. Det ankommer Stockholm Central 11:14 Om jeg hadde tatt fly hadde jeg reist med tog som gikk 7:54 til Oslo Lufthavn og ankommet Stockholm Central med Arlanda Express kl. 11:23. Forskjellen er 1:50 lengre reisetid, ca. 900 kroner mindre kostnader og bedre for miljøet.
Sitteplasser på første klasse
Toget går 5:56 presis. Toget er av typen X-3000 og består av et togsett med 4 vogner.
Frokost med SJ
Jeg har bestilt første klasse og har gode seter, kaffe og frokost inkludert for 813 kroner. Etter frokost, kaffe og litt tid med Outlook har jeg kommet godt ned i innboksen når vi passerer Kongsvinger litt over syv. Ca. halv åtte blir vi ønsket velkommen til Sverige og passerer Charlottenberg. Ingen stopp før Arvika på denne avgangen. Der ankommer vi ca. fem på åtte. Vi stopper videre i Karstad, Kristinehavn, Degerfors, Hallsberg, Katrineholm, og Södertälje Syd før vi kom til Stockholm. I Hallsberg er vi 16 minutter forsinket, på grunn av tidligere venting på signal. Det ble kjørt inn noe og vi var 11 minutter forsinket til Stockholm. Flyet som jeg sammenlignet med var 5 minutter forsinket.
Jeg tar fly hjem for at ikke dagens totale reise er for lang. Da starter jeg med Arlanda Express fra Stockholm Central kl. og ankommer Arlanda kl. Flyet mitt skal gå kl. 17:45 og ankomme Oslo Lufthavn kl. 18:45. Jeg satser da på å rekke tog som går fra Oslo Lufthavn 19:03 eller 19:13, og vil være fremme på Oslo S 19:36. Toget, om jeg hadde tatt det går fra Stockholm Central 15:30 og ankommer Oslo S 21:24.
Arlanda Express tok 18 minutter fra Stockholm Central til Arlanda terminal 5. I det jeg går gjennom stasjonen får jeg beskjed om at toget jeg sammenligner med er 20 min forsinket. Jeg var ute i god tid og fikkover en time å vente når jeg kom på flyplassen.
Om prisene
Man får både fly og tog billigere. Jeg bestilte dagen før, og reiste på en tirsdag som sikkert er en lavtrafikkdag. I motsetning til mange strekninger i Norge så er toget billigere enn flyet.
Jeg har tatt utgangspunkt i VY-tog og vanlig ruterbilett mellom Oslo S og Gardemoen og Arlanda Express mellom Stockholm Central og Arlanda. Det er sikkert mulig å finne rimeligere reiser med lokaltog i Sverige til Arlanda. Flytoget i Oslo er ca. dobbelt så dyrt som Ruter-biletten. Forskjellen mellom VY og Flytogeter 3 minutter på det meste, men de går ikke like ofte.
Frem til 1994 gikk det nattog fra Oslo S til Hamburg Hbf. Det har også gått nattog mellom Oslo S og Stockholm C og fra Oslo S til Malmø C og København H. I dag går det bare dagtog på strekningen.
Det eneste internasjonale nattoget fra Norge nå, går fra Narvik til Stockholm C.
Fra Sverige og Danmark
Snälltåget kjører nå nattog fra Stockholm C, Malmö C, Ørestad til og Hamburg Hbf og Berlin Hbf. Dette toget kjøres om sommeren frem til starten av september og noen perioder på vinteren. Snälltoget kjører også til Insbruck Hbf via flere vintersportsdestinasjoner i Østerrike noen perioder på vinteren.
Sveriges Järnväger (SJ) kjører natttog de fleste netter fra Stockholm C, Malmö C og København lufthavn Kastrup til Hamburg.
DSB har et nattog meg kun sitteplasser mellom København H og Hamburg Hbf om sommeren.
Rykter og planer
Det ryktes at DSB vil starte nattog mellom København og Köln i 2023. Det vil nok erstatte nattavgangen til Hamburg Hbf.
Norge har også kastet seg på tanken om nattog fra Oslo S til København H fra tidligst 2025 og etterhvert til Hamburg Hbf, når reisetiden til Tyskland blir kortere med åpning av Fehmern belt tunnelen, noe som neppe skjer før ca. 2030.
Men venter man på togplaner skal man ikke holde pusten. Det er mange planer som er lagt og få som er realisert.
Andre søndag i desember er det ruteendringer for tog over hele Europa. Dette er nyttig på grunn av grensekryssende trafikk.
I Norge er det i år ny tunnel mellom Oslo S og Ski som fører med seg de største endringene. SJ er tilbake med hurtige tog mellom Oslo og Stockholm og flere avganger. I tillegg etableres et nytt rutenummersystem. Forøvrig er det bare mindre endringer.
10 minutter raskere til Ski og videre mot Göteborg
Reisen fra Oslo S til Göteborg C er nå nede i tre og en halv time. Tidene er justert i Oslo enden med 10 minutter senere anvgang og 10 minutter tidligere ankomst.
Mellom Oslo S og Ski er det nå ca. 10 minutters frekvens når man ser RE20, R21, R22 og det nye R23 under ett. Alle togene tar med reisende til og fra Ski, men R23 går rett før RE20 slik at det blir kapasitet til de som skal videre til Østfold. Mossetoget for halvtimesruter hele dagen og Ski-lokalen får kvartersruter hele dagen på hverdagsruter. I tillegg slipper lokaltogene og de andre togene å hindre hverandre når det er som trangest, siden de kjører på forskjellige spor nå.
Men starten ble dårlig med brann i koplingsskap og stengt tunnel til over jul.
Oftere og raskere til Stockholm
Etter en periode med mye vedlikehold der SJ har kjørt to omganger hver vei med sine lok og vogner og lang reisetid, er de nå tilbake med hurtigtogene sine og på enkelte avganger er de nede i fem og en halv time. De fortsetter med intercitytog i tillegg til hurtigtogene. I tillegg kjører svenske VY lokalttog til og fra Kongsvinger på hverdagene og til og fra Oslo S i helgene. Så det blir mange avganger mellom Oslo og Värmland i denne rutetabellen.
Nye Linjenummer på tog i Norge
Det er nye rutenumre på alle strekningene. Ikke alle hadde linjenummer før. Hver type linjenummer har sin farge på tavlene og i rutetabellene.
L for lokaltog – Svart på grønn bakgrunn
R for Regiontog – Hvit på rød bakgrunn
RE for Regionekspress – Svart på lyseblå bakgrunn
F for Fjerntog – hvit på blå bakgrunn
FLY for flytog – svart på oransje bakgrunn
Linjene blir som følger:
L1 Asker – Oslo S – Lillestrøm
L2 Stabekk/Skøyen – Oslo S – Ski
L4 Bergen – Arna
L5 Stavanger – Egersund
RE10 Drammen – Oslo S – Lillehammer (-Dombås)
RE11 Skien – Oslo S – Lillehammer
R12 Kongsberg – Oslo S – Eidsvoll
R13 Drammen – Oslo S – Dal
R14 Asker – Oslo S – Kongsvinger
RE20 Oslo S – Halden (-Göteborg C) (Linje 99 i Sverige)
R21 Oslo S – Moss
R22 Oslo S – Mysen (- Rakkestad)
R23 Oslo S – Ski
RE30 Oslo S – Gjøvik
R31 Oslo S – Jaren
R40 Oslo S – Voss – Myrdal
R45 Myrdal – Flåm
R50 Arendal – Nelaug
R55 Porsgrunn – Skien – Nordagutu – Notodden
R60 Hamar – Røros – Trondheim S
R65 Dombås – Åndalsnes
R70 Støren – Trondheim S – Steinkjer
R71 Trondheim S – Storlien (Linje 42 i Sverige)
R75 Bodø – Rognan
F1 Oslo S – Karstad – Stockholm C (Linje 70 i Sverige)
F4 Oslo S – Bergen
F5 Oslo S – Kristiansand – Stavanger
F6 Oslo S – Trondheim
F7 Trondheim S – Bodø
F8 Narvik – Riksgrãnsen – Kiruna – Luleå/Stockholm C (Linje 30 i Sverige)
Jeg hadde min første interrail på 90-tallet og har hatt flere turer etter det. Her er oppsummering etter Interrail turen i fjor.
Internett har forandret mye. Både for å booke hotell, booke billetter og å finne informasjon. På 90-tallet og langt ut på 2000-tallet var det å finne hotell via turistkontoret eller å ringe til hotellet å spørre om pris og ledig rom. Kjøpe plassbilletter medforte lange køer på jernbanestasjonene, og man måtte ha mange rutetabeller som lå til utdeling på stasjonene.
I Nürnberg hadde de i 1994 en tavle der hotellene var listet opp med rødt eller grønt lys avhengig om de var ledige eller ikke. Man kunne trykke på knappen som lyste grønt og bli koplet direkte til hotellet. I dag er jo hotels.com og andre bookingløsninger mye enklere.
Mobiltelefon gjør at kontakt med omverdenen går mye lettere. Vi slipper å lete etter telefonautomater, ha mynter eller dra på internettkafe. Gratis Wifi er i så måte dukket opp som nytt behov. Men vær obs på sikkerhetsrisiko i åpne nettverk. Bruk datatrafikk når du skal bruke bank eller oppgi kredittkortdetaljer.
Bruk av kort for betaling, selv for små beløp har gjort behovet for kontanter i flere valutaer. I Østerrike og Tyskland var det flere steder som kun tok kontant betaling. Men i Sveits gikk alt med kort.
Lessons learned: Insektmidler er lurt å ha med, selv på byferier. Den berømte universalproppen til vask og badekar skulle jeg fortsatt ha tatt med. Og så er det ikke roam like home i Sveits.
Nå reiser jeg uten fysiske kart og guidebøker. Det blir mindre å dra på. Men når biletter og alt er på mobilen blir det viktig å passe på den, og sørge for at den er oppladet. Kopier av pass og biletter kan være lurt å ha lagret i en skytjeneste, og på papir i sekken.
Det er fortsatt mulig å reisebpå gamlemåten, men internett og smarttelefon gjør det mye enklere.
ICE tog generasjon 4 i Kiel etter å ha tatt oss helt fra Zürick
Lang etappe nordover i dag. Vi dro fra Buchs 8:15 og byttet i Sargans og i Zürich. 11 mimutter byttetid fungerte fint. Direkte tog fra Zürich til Kiel. Totalt 11 timer på tog.
Vi gjorde unna byttene på morgenen, slik at den lengste etappen tar oss til vårt mål. Det er bra med pauser underveis, men idag var etappen for lang til det.
Landskapet startet flatt for så å bli kupert mellom Frankfurt og Hannover. Til slutt er det flatt igjen. Mye av traseen går gjennom tettbebygget strøk.
Jeg fikk jo sett mye på ulike togtyper på turen gjennom Tyskland. For tognerder som meg er det mye å se på.
Vi er nå fremme i Kiel og tar båt til Oslo herfra i morgenv. Toget gjennom Danmark og Sverige får vente til en annen gang.
Dagens Smittevernkuriositet. Alle er jo pålagt å bruke munnbind på togene i Tyskland. Det betyr at vi og de vi reiser sammen med først sitter i samme kupe uten maske så etter en time kommer vi til grensen til Tysland, og da tar alle på munnbindet. Etter en ny time deles det ut småkaker til alle fra betjeningen. Det fører til at alle tar av seg munnbindet samtidig og spiser en småkake før munnbindet tas på igjen.
Dagens tur er til Davos og gjensyn med Rhetischer Bahn. Jeg har laget en rute med en omvei for å få med Landwasser viadukten nær Filisur, og få prøvd de nye vognene og togsettene til Rhãtische bahn.
Nye vogner for Rhätische Bahn
Noen bilder fra turen. Her er grønne jorder bratte skråninger frådende elver. Davos ligger på 1560 moh. Idag var det 28 grader i skyggen og strålende sol. Dette er mot normalt.
Etter en pause i Davos går ferden tilbake til Buchs med bytte i Landquart men også denne turen hadde mye pent å se på og runder inn i fjellet for å komme frem og tilbake ned fjellsiden til Klosters.
Utsikt fra toget, med speilbilde av hender og telefon
Heldigvis er det aircondition i togene. Men da blir jo fotoene preget av at de er tatt gjennom vinduene.
Rhätische bahn kjører på smale spor, så de har eget materiell. Grunnen til å ha smale spor er å kunne ha mindre kurveradius, da linjene sirkler seg opp og ned alpene. Hele nettet deres er tilgjengelig med Interrailbillett.
Jeg kan anbefale Albula og Bernina linjene hele veien fra Chur til Tirano i Italia. Da får man med seg mange spektakulære scener, Europas høyeste jernbanestrekning og en del finurlige løsninger på å få klatret opp og ned fra fjellet. Dette får de tekniske løsningene på Flåmsbana og Raumabanen til å blekne.
To etasjes regiontog i Sveits
Tilbake i Landquart tar vi et regiontog tilbake til Buchs der vi overnatter. Vi har hatt fem ulike tog idag, med overgangstider på 10, 4 og 8 minutter som fungerer bra. Togene har vært i rute ved ankomst til de stasjonene vi skulle til. Vi er i Sveits, må vite.
Tur til Lichtenstein
Regjeringsbygget til Liechtenstein i hovedstaden Vaduz
Gårsdagen ble brukt til å dra til Lichtenstein. Bussturen tog 15 minutter med et enkelt bytte i Schaan før vi kom frem til Vaduz. Schaan er Lichtensteins største by, mens Vaduz er hovedstad. Det er Vaduz som er den byen man bør besøke. Under 6.000 innbyggere.
Biletter ble kjøpt på Sveitsisk jernbanestasjon og så hadde vi et dagskort for 70 sveitserfranc. 1 franc ligger på ca. 11 NOK. I Sveits og Lichtenstein er det mulig å bruke kort for betaling alle de steder vi har vært.
Vi fortsetter interrailturen. Med første klasse og litt planlegging får man plass i en vogn med store vinduer. Plassbillett hadde jeg bestilt på forhånd på oebb.at. Tillegget var på 3 Euro per person.
Slik sitter man i en sveitsisk utsiktsvogn
På morgenen idag fant jeg frem reiseruten på Rail Planner appen og la den inn på dagens reise. Nå har jeg brukt 3 av fem reisedatoer på denne billetten.
Fra byen Hallstatt
På lørdag tok vi båt inn til Hallstatt. Hallstatt er liten, fantastisk koselig og fylt av turister. I går var det avslapningsdag med lite aktiviteter.
Oversikt over Obertraun
Idag tok vi lokaltog fra Obertraun Dachsteinhöhlen til Stainach-Irdning. Derfra tok vi EuroCity 164 gjennom Østerrike via Lichtenstein til Buchs i St. Gallen i Sveits. EC 164 går dagkig fra Graz til Zürich. Toget har både Østerrikske og Sveitsiske vogner.
Buchs er en liten by som ligger rett på grensa til Lichtenstein. Det er Rhinen som utgjør grensa. Herfra skal vi ta dagsturer til Vaduz og Schaan i Lichtenstein og til Davos i Sveits.
Vi reiser fra Passau i Tyskland til Wels i Østerrike og videre derfra til Obertraun Dachsteinhöhlen. Reisen går med lokaltog hele veien.
Lokaltog mot Linz klar til avgang
En kuriositet i disse koronatider. På spor 7 er det påbudt med munnbind, men på spor 5 der vi er, er det ikke nødvendig. Årsaken er at toget vårt er Østerriksk og kort etter avgang er vi i Østerrike og der er det ÖBB som rår.
Vi vinker farvel til Passau, der de dre elvene Donau, Inn og Ilz møtes og de har europas største kirkeorgel som vi også fikk høre (Konsert hver dag kl. 12).
Turen går over Inn og langs elven sørover før landskapet flater ut og jordene blir større. Dette er en av hovedrutene mellom Tyskland og Østerrike, så vi passerer mange godstog på veien. På Wels hbf er det også travelt og jeg får spottet mange ulike tog og togtyper på de 40 minuttene vi venter på neste tog.
Vi fortsetter reisen på sporet mot Salzburg til Attnang-Puchheim og så tar vi av på Salzkammergutbahn, som er enkeltsporet og har mindre togtrafikk. Landskapet reiser seg rundt oss, med bratte åssider, små byer og elver.
Obertraun
Obertraun er en landsby i Salzkammergut (saltområdet). Landsbyen ligger ved foten av Dachstein og er mest kjent som vintersportssted med hoteller og hytter.
Vel fremme på hotellet ser vi over Hallstãtter See til Hallstatt som er årsaken til at vi har reist hit. Det går båt rett utenfor hotellet og over til Hallstatt.
Vi fant Hallstatt i søk etter småbyferie i Europa. Stedet har under tusen innbyggere, men skal ha mange flere turister. Stedet har en historie basert på utvinning av salt, men nå er det nok landskapet og Hallstãtter See som drar inn mest penger.
For 9 Euro kan man reise ubegrenset på 2. klasse med med røde små Regionaltog i hele Tyskland. Man kan kjøpe billetten for juni, juli eller august.
Men det er nok derfor regionaltogene er fulle, så møt opp i god tid, eller reis tidlig om morgenen
Billetten kjøpte jeg på appen til DB. Det gikk fint å ha billetter for to personer på en app, men jeg måtte krysse av for kjøp for en annen og oppgi navnet. Billetten er personlig og ID må forevises.
Jeg brukte den som en ekstra dag i tillegg til interrail billetten. Det ble billigere enn å legge på en dag på Interrailbilletten
På toget fra München til Passau kl. 10:24 var det helt fullt. Mange måtte stå, men inntil 10 minutter før avgang var det sitteplasser. Det er utrolig at noen da bruker setene til bagasje, mens andre må stå.
Utsikten fra toget er jorder og skog og små byer. Men mange steder er der store felt med solcellepaneler.
Til slutt møte vi Donau og da var det kort vri til Passau. Passau er byen der elvene Inn, Donau og Ilz møtes.
Nå er det endelig tid for togtur igjen. De siste årene med stengte grenser har lagt en demper på engasjementet for togreiser.com.
Pakkelista holdt mål fortsatt, men informasjonen om Interrail var utdatert. Mange nye varianter, reduserte ekstraavgifter og ikke minst billett på app er nytt siden sist.
Appen Rail planner finner turene til min reiseplan. Når jeg har kjøpt InterRail billett knytter jeg den til reiseplanen min. For hver dag må jeg legge de planlagte turene inn på billetten, som lager en ferdig dagsbillett. Endrer jeg planen underveis, kan jeg fjerne og legge til billetter
Togene er fulle, men med InterRail på 1. klasse ble det mye bedre plass. Kravet til komfort er økt med alderen.
Tilleggsbilletter på ICE-togene koster nå € 5,60, så nå er det ikke noe som taler mot InterRaiøbilletten. Tidligere var tilleggsavgiften mye høyere.
Første togdag startet i rute fra Kiel 11:02. Før Hamburg hadde en person forvillet seg inn på sporet og vi ble 36 min forsinket. Med litt lunsj så var vi i rute igjen og klar til avgang fra Hamburg Hauptbahnhof 14:04. Men en buskbrann gjorde at det ble forsinket avgang. Togen tok igjen forsinkelsen fra Berlin.
I Tyskland er det fortsatt påbudt med munnbind på togene og stasjonene.
Etter Erfurt fikk vi signalproblemer på en ny strekning og farten gikk brått ned fra 300 km/t ned til 0. Toget kom frem til München 100 minutter forsinket. Men hotellrommet var klart og kokken på reststaurantwn ved siden av jobbet overtid. Så med magen full av surkål og pølser kunne vi legge oss etter en lang dag og konstatere at vi var i rute igjen
At samfunnet åpner opp igjen har vi fått med oss. Togene henger litt etter, men nå begynner de så smått å kjøre igjen. Så nå kan vi snart ta toget til utlandet igjen.
Oslo – Göteborg starter fra 14. oktober. med to avganger per dag hver vei. Se VY.no for billetter og tider. Det ser ut til at full trafikk ikker er igang igjen før ved ruteskiftet 12. desember.
Trondheim – Storlien starter opp igjen skal starte med alternativ transport på meråkerbanen fra 21.10. og med tog igjen fra 31. oktober. Se sj.no for tider, priser og billetter. fra 12. desember skal de øke fra to til tre daglige avganger hver vei.
Oslo – Stockholm starter opp igjen først 12. desember 2021. med to daglige avganger hver vei. Se sj.se for tider, priser og biletter.
Narvik – Kiruna – Luleå/Stockholm er ikke i gang enda, og det informeres ikke på nettsidene om når togene skal kjøre. Sjekk vy.se for detaljer.
Det har vært mange kilder på internett om å reise med tog til utlandet, men fra offisielt hold har det vært lite. Entur har lansert nye sider om å reise med tog til utlandet.
Det er bra at det fra offisielt hol vises vilje til å ville selge billetter med tog til utlandet, og formidle god og oppdatert informasjon.
Ellers venter vi på at det skal bli internasjonale standarder for bestilling av togbilletter, slik at vi kan søke det opp like enkelt som på fly.
Informasjonen her er basert på det som finnes tilgjengelig pr. 29.5.2020. Det er innført reiserestriksjoner inn og ut av Norge.
Tog i Norge
VY, GoAhead og Flytoget kjører på alle linjer, men har innstilt flere av sine avganger fordi det er færre som reiser. Se entur.org for detaljer om hvilke tog som går.
SJ overtar for Vy på tog mellom Oslo – Trondheim Bodø, Røros og Åndalsnes 8. juni.
Togreiser til utlandet
VY har innstilt avgangene fra Oslo S til og fra Göteborg og grensekryssende tog i Trøndelag, men det er satt opp buss for tog, slik at det opprettholdes en avgang på ettermiddagen. Se vy.no for detaljer om de enkelte tog.
SJ har innstilt sine avganger mellom Oslo og Stockholm og mellom Narvik og Kiriuna fra 17.3.2020 Det ser ut til å vare minst til 2. juli.
Endringer i fergetrafikk
Color line har innstilt de fleste avganger fra Norge til Sverige, Danmark og Tyskland frem til 15.6.2020. De vil starte med Kiel seilingen 17. juni, men det vil ikke være anledning til å gå i land i Kiel.
DFDS har stoppet sine seilinger mellom Oslo og København frem til 17.6.2020
Stena Line har lagt ned sin ferge mellom Oslo og Frederikshavn.
Fjordline holde oppe en rute mellom Hirtshals og Kristiansand for frakt, men også denne kan benyttes til nordmenn og dansker som skal reise hjem. De starter opp igjen sitt tilbud fra 16.6.2020.
Det er ikke noe mer naturlig sted å togblogge enn på toget. Internettet er blitt langt bedre på togstrekningene i Norge og NSB, Jernbaneverket og teleselskapene jobber sammen for å gjøre dette bedre.
Og bra er det, for Internett og strømuttak er nærmest blitt et folkekrav og er tegn på god standard på togreiser. NSB stiller opp med lydbok også. På Sørlandsbanen er det blitt mer og mer vanlig at man sitter å ser film eller jobber på reisen, og de færreste bærbare PCer eller nettbrett har batteri til å klare seg alene fra Oslo til Stavanger.
Jeg tenker at matbestilling fra plassen, inkludert betalingsløsninger kunne vært en god ide for videreutvikling av dette tilbudet. Oversikt over utvalget i kafeen kunne være en start, med mulighet for å få greie på hva som er tilgjengelig. Så slipper jeg å gå til kafevognen for å finne ut at min favoritt er utsolgt.
På underholdningssiden kunne man ha lagt inn turistinformasjon om det vi passerer langs ruta. Noen filmer som hadde vært tilgjengelig på toget selv når det er dårlig dekning.
Nettverket back on track arbeider for mer grensekryssende dag- og nattog i Europa.
Dette har blitt aktualisert ettersom flere av disse togene er lagt ned. I nroden merker vi dette ved at nattoget fra Damnark mot Europa ble lagt ned i desember.
