Togreiser.com

Kategori: Byggeprosjekter

  • Tunnel til besvær i Oslo

    NSBs nye togsett
    Oslotunelen får gjennomgå om dagen fordi det ikke er kapasitet til alle togene som selskapene ønsker å kjøre. Men er det egentlig det?
    (mer…)

  • Nye muligheter for tog til Asia

    5. august gjenomførte tyrkisk jernbane den første prøvekjøringen gjennom Bosphorustunnelen. Tyrkias statsminister var ombord på prøveturen. Når tunnelen åpner for normal trafikk senere i år, vil dette bety at Europa får en ny forbindelse med tog til Asia i tillegg til forbindelsen via Russland.

    Nå har man riktignok kunnet reist med tog til Istanbul og tatt et nytt tog videre etter en kort fergetur lenge. Trans Asia Express har i mange år gått ukentlig mellom Istanbul og Teheran. Når går toget fra Ankara på grunn av ombyggingsarbeider på jernbanestasjonene i Istanbul. Jeg vil tippe atAnkara blir det fremtidige utgangspunktet for dette toget også etter at dette arbeidet er ferdigstilt og høyhastighetsbanen mellom istanbul og Ankara er ferdig.

    Jernbanen til Iran er imidlertid ikke helt komplett. Passasjernene må bytte til båt på innsjøen Van og gå på et nytt tog på andre siden av sjøen. Dette er en jernbaneferge, og godsvogner skipes over og er med på å danne en gosforbindelse fra Europa til Iran. Iran har på sin side bygget jernbane helt til grensen mot Pakistan. Fra 2012 har det gått et daglig tog mellom Teheran og Zahedan. Fra Zahedan går det to tog i måneden til Quetta i Pakistan. det er altså mulig å ta tog fra Europa til India, men det er nok noe mer komplisert enn å reise med den Trans-sibiriske jernbane. Det går faste godstog mellom Pakistan og Tyrkia. På grensen mellom Pakistan og Iran er det et skille på sporvidden (avstanden mellom skinnene). Iran har 1435 mm som i Europa mens Pakistan og India har 1668mm. Her må godset lastes om, eller vognene endre hjulavstand.

    Den trans-asiatiske forbindelse er en gammel drøm. Se kart for oversikt over linjer. De ulike lands forskjellige sporvidder og ulike standarder for for alt fra strøm til signalanlegg gjør dette arbeidet komplisert.

    Tyrkia satser stort på jernbaner og er i ferd med å bygge et stor høyhastighets nett og større robusthet for godstraffikk. Når tunnellen under Bosphorusstredet åpner vil det bli etablert faste godstog mellom Tyskland og Tyrkia. Det arbeides nå med forbindelser mellom Tyrkia og Gerogia, som skal åpne i 2014. Det vil da etableres godsforbindelser mellom Tyrkia og Tiblisi og Baku. Det blir spennende å se om det også blir etablert passasjertrafikk der.

    Iran er også pådriver for internasjonale forbindelser. Disse er foreløpig kun godsforbindelser, men kanskje det blir passasjerforbindelser etterhvert.

     

     

     

  • Jeg er lei av buss for tog

    Ja, jeg vet at de gjør det for at tilbudet skal bli bedre, men jeg er likevel lei av buss for tog.

    Informasjonen på forhånd er omfattende, men likevel kommer det som en overraskelse på meg. Det er nok min egen feil, men jeg velger jo toget for å kjøre tog, ikke sitte sammen stappet på en buss som er til overs.

    På stasjonene er det personell som viser vei til riktige steder å stille opp. De er hyggelige og serviceinnstilte, men aner ikke når bussen kommer.

    Busssjåførene er tydeligvis innvilget ansvarsfrihet. «Er dette bussen til Lillehammer?» «Jeg kjører til Lillestrøm så får du ta det derfra!». Det er ikke deres skyld at det ikke går tog, det vet jeg jo. Det fremgår at dette er ekstraturer for dem og at de egentlig hadde lyst til å vært hjemme, men at de tar dette for å hjelpe oss passasjerer som er så idiotiske å reise når det ikke går tog.

    Til dere som driver busselskapene: Enten så tar dere kontrakten å hjelper passasjerene å komme frem, eller så får dere overlate jobben til andre.

    Til NSB: Busssjåførene er ekstremt viktige for dere som selskap. De må ha et forhold til at det skal være service og trygghet også under avviksituasjoner. De er deres servicepersonale ombord. Det holder ikke at de ikke vet. Ihvertfall ikke for regiontog og intercitytogene der mange ikke reiser fast og er kjent.

  • Beijing – Shanghai høyhastighetsbane åpnet

    Kina åpnet 1.  juli en 1318 km høyhastighetsbane mellom Beijing og Shanghai. Reisetiden på strekningen som tilsvarer Oslo – Bodø er 4 timer og 48 minutter. Jeg har planer om å prøvekjøre stekningen i juli og gleder meg stort til dette.
    Beijing - shanghai - kart
    Kart over Jinghu – høyhastighetsbanen mellom Beijing og Shanghai (Fra China Daily)

    (mer…)

  • Viktig plan for utenlandsreiser med tog

    Danskene har bestemt seg for at de vil ha tunnel på forbindelsen mellom Danmark og Tyskland ogver Femern sundet. Valget sto mellom bro eller tunnel. Ferdigtidspunkt nå er beregnet til 2020 og dette vil redusere reisetiden mellom København og Hamburg til 3 timer og bety mye for godstrafikken mellom Norden og Europa forøvrig. Dette er omtalt i  VG: Vil ha undersjøisk tunnel mellom Danmark og Tyskland, men VG ser ut til å ha fokusert kun på biltrafikken her.

    Jeg har tidligere skrevet om dette i artikkelen Kortere vei til Europa i fremtiden

  • Sakte modernisering av jernbanen

    VG skriver idag om Dobbeltspor vil gi dobbelt passasjertall. og viser til utredningen som er gjort av Jernbaneverket Dobbeltspor i Østfold og Vestfold gir tre ganger så mange passasjerer. Her finner du også selve utredningene. Selv om dette fortsatt er på planstadiet, så er det skritt i riktig retning. I Norge er vi kjent for å bygge jernbane i små stykker av gangen. Denne helhetlige utredningen gjør det mulig å planlegge en helhet og bygge som vi pleier, evt. bygge en helhet om noen skjønner at det er lurt.

    Dette er et ledd i forberedelsene for neste nasjonal transportplan og henger sammen med de utredningene som gjøres når det gjelder høyhastighetsbaner i Norge. Selv om det er spennende med høyhastighetsbaner i Norge så er det i områdene rundt de store byene det er størst behov for passasjertrafikk.

    Det som er bra er at en utbygging av Intercity triangelet rundt Oslo vil være nyttig for senere utbygginger av høyhastighetsbaner og for fremføring av gods på jernbane.  Godstrafikk på jernbane er enten vi liker det eller ikke den delen av jernbanen som gir størst gevinst både samfunnsøkonomisk og bedriftsøkonomisk.

    Det er ikke bare på papiret det arbeides. Vi har tidligere skrevet om de mange pågående prosjektene i Norge i artikkelen Ny rallartid i Norge.

  • Kina størst på Lyntog

    Det er stadig drypp om kinesiske Lyntog i media. Kina har verdens største nettverk av lyntog. Nettverket er større enn resten av verden tilsammen. Les Her er Kinas nye supertog

    Fra tidligere har de fokusert på lyntog.  I Spania tar lyntoget markedsandeler fra flyet og Spania har en offensiv strategi for Lyntog. Norsk Bane trekker frem eksperter som råder Norge til å bygge lyntog. De som synes norske planer om høyhastighetstog kan jo se til Kina som vil bygge høyhastighetsbane fra Beijing til London på ti år. Mer realistisk er nok planene om bygging i ulike asiatiske land som sårt trenger en bedre infrastruktur.

    • Spanske lyntog vinner over fly
    • Ekspertråd: Bygg lyntog i Norge
    • Bygger den nye orientekspressen

    Klarer Kina det de har satt seg fore kan de jo bygge høyhastighetsbaner i Norge etterpå og være ferdig før vi klarer å bygge dem selv.

    [ad#Google Adsense Banner-2]

  • Tester Tyske ICE-tog i kanaltunnelen – Oppdatert

    Deutche Bahn, de tyske statsbanene, skal nå prøvekjøre sine ICE-tog i kanaltunnelen. Dette for å få tillatelse til kjøre direkte tog fra Tyskland til England. Fra før er det bare Eurostar-togene som har slik tillatelse. Det planlegges en  togrute mellom London og Frankfurt. De har også ønsket å utvide rutenettet sitt i Frankrike, men dette har møtt motstandhos de franske statsbanene.  (kilde: www.railway-technology.com)

    Togturen vil ta 4 timer mellom London og Köln og 5 timer mellom London og Frankfurt. DB skal benytte sitt nybestilte togsett av type 407, og regner med å starte opp med denne ruten fra slutten av 2013. Mer informasjon: Railway Gazette: DB ready to link London with Amsterdam and Frankfurt.

  • Gjennombrudd i Alpene nok en gang

    Det var gjennombrudd i den 57 km. lange Gotthard tunnelen idag. Dette blir den lengste tunnelen i verden, 3 km lenger enn dagens lengste tunnel som befinner seg i Japan ifølge VG (Sei-Kan, 53,85 km). Gotthard tunnelen vil bli en del av en ny høyhastighetsbane mellom Sveits og Italia som skal åpne i 2017. Med denne blir reiseavstanden fra Zürich til Milano redusert til 2 timer og 40 min og godskapasiteten doblet til 40 millioner tonn om året.

    VG skriver om den nye tunnellen her: Her jubler de for verdens lengste tunnel. Mer om Sveitsiske jernbaner finner du på siden om Sveits.

    Til sammenligning er den lengste tunnelen i Norge Romeriksporten med en lengde på 2,77 km, mens tunnelen under den Engelske kanal er på 50,45 km.

  • Helsinki kommer nærmer St. Petersburg

    Fra 12. desember starter de nye krengetogene, Allegro,  som gjør at reisetiden mellom St. Petersburg og Helsinki blir redusert fra 5,5- 3,5 timer. (mer…)

  • Obama satser på tog

    President Barack Obama har lansert et program for å rehabilitere og utvide jernbanenettet i USA. Programmet har et omfang på 50 milliarder dollar over seks år og har som mål å redusere avhengighet av olje og redusere utslipp. Inkludert i planene er også utbygging av høyhastighetslinjer. (kilde: www.railway-technology.com)

  • Ny rallartid i Norge

    Nå begynner de omfattende byggearbeidene på norsk jernbane. Mens noen velger å fokusere på ulempene i sommer, slik VG gjør i artikkelen «Nytt togkaos i Oslo området» ser vi her på hva som blir fornyet og forbedret. Det er helt tydelig at Jernbaneverket nå har satt igang arbeidene for fullt. Mest skjer det i Oslo og på Vestfoldbanen, men  arbeidene pågår over hele landet.

    (mer…)

  • På nye spor i Italia

    Utsikt fra Eurostar ItaliaHar nettopp hatt en tur med Høyhastighetstog i Italia. Turen gikk fra Bologna til Roma på litt under 2 og en halv time. Mesteparten gikk i tunnel så utsikten kom på den siste timen frem mot Roma.

    (mer…)

  • Planene for å redde togets omdømme

    Norges største jernbanekonferanse gikk av stabelen 3. mars. Både NSB og Jernbaneverket hadde innlegg og presenterte planer for fremtiden.

    Gjennomgående er utbyggingsplaner og ønske om forpliktelser på jernbaneinvesteringer. NSB satser på nytt materiell og bedre togtilbud på lokaltogstrekningene. Jernbaneverket moderniserer infrastrukturen gjennom Oslotunnelen og rundt Oslo S, samt bygger ut kapasitet ut fra de største byene.

    (mer…)

  • Kaspisk forbindelse kan gi togreise langs Silkeveien

    Myndighetene i Iran, Turkmenistan og Kazakhstan har med støtte fra den Asiatiske utviklingsbanken  gått sammen om et investeringsprosjekt for å bygge en jernbane fra Iran til Kazakhstan langs det Kaspiske hav. Investeringskonseptet for å bygge en solid korridor godstransport, men det åpnes for mulighetene til passasjertranport også. Linjen vil gå fra Uzen i Kazakhstan gjennom Gyzylgaya, Bereket og Etrektil  i Turkmenistan til Gorgan i Iran(alle kjenner jo disse stedene!).

    (mer…)

  • Ski stasjon – første etappe mot Europa

    For å få en effektiv togreise mot Europa er Norge avhengige av 3 prosjekter i prioritert rekkefølge:

    1. Ski stasjon
    2. Follobanen
    3. ny jernbane og stasjon i Moss

    Disse 3 prosjektene fjerner de største flaskehalsene for transport mellom Oslo og Europa.  Selvsagt er det viktig med to spor og høyere hastighet hele veien frem til grensen, men disse prosjektene gir best effekt totalt sett.

    Derfor er det gledelig at arbeidene på Ski stasjon starter nå i 2010. Det er riktignok en lang vei frem mot 2018 når Ski stasjon og Follobanen skal stå ferdig, men med norske jernbanebevilgninger feirer vi alle steg i riktig retning.

    Du kan lese mer på Jernbaneverkets prosjektsider. Her ligger også planer for Follobanen til høring frem til 9. april.

  • Obama satser 8 milliarder dollar på høyhastighetstog

    Det er som et ledd i virkemidlene for å bedre den amerikanske økonomien at president Obama deler ut $8 mrd. til ulike høyhastighetskorridorer i USA. Dette er delfinansiering av strekninger som restfinansieres av delstater eller private. Tiltaket er ment å skulle skaffe arbeidsplasser, samtidig som det etablerer en god infrastruktur.

    Det er totalt 13 prosjekter som får støtte, men de største er Tampa – Orlando  (270 km/t), San Fransico – Los Angeles (350 km/t) og St. Louis – Chicago. I tillegg kommer noen oppgraderinger av eksisterende strekninger.

    Strategien er å støtte byer som egentlig er for nær hverandre for effektiv flytraffikk, men som mangler eller har begrensninger i kapasiteten til infrastrukturen. Målet er å lage et enklere, raskere og mer produktivt transportsystem fra sentrum til sentrum.

  • Follobanen kombineres med høyhastighet

    I en artikkel på Jernbaneverkets sider skrives det at de nå tenker høyhastighetsbane når de skal bygge Follobanen. Det argumenteres imidlertid for at man kun får en liten strekning på midten hvor man kan utnytte denne hastigheten.

    Nedbremsing og akselerasjon mot Oslo S vil man nok alltid ha, men på Ski-siden kan det jo hende man senere får rettet ut strekningen etter Ski stasjon. Videre kan man ikke utelukke at det i fremtiden kommer tog som klarer en raskere akselerasjon, selv om vi idag ikke er sikker på hvordan dette skal løses.

    Les artikkelen her: Follobanen kombineres med høyhastighet, Jernbaneverket

  • Nye og raskere forbindelser i Europa

    Paris – Brüssel – Amsterdam/Köln
    Mellom Brüssel og Amsterdam tar det nye dobbeltsporet mellom Rotterdam og Schiphol i bruk og sparer ca. 50 minutter. Reisetiden blir nå ned i 1 time og 53 minutter. Mellom Köln og Brüssel tas en ny høyhastighetsstrekning ibruk og sparer 15 minutter. Dette er togreiser med selskapet Thalys og er forlengelser av Paris – Brüssel linjen.

    Milano – Roma
    Mellom Milano og Roma tas den siste delen av høyhastighetsbanen ibruk og reisetiden blir redusert med 30 minutter til 3 timer på den raskeste forbindelsen mellom Milano og Roma. Før høyhastighetsbanen ble bygget så tok denne reisen 5 timer.

    München – Wien – Budapest
    Enda et togpar er satt inn med de nye Railjet togsettene til ÖBB er satt inn slik at det er to daglige togpar på strekningen.

    St. Petersburg – Moskva
    Russlands statsbaner har endelig fått de første av de nye krengetogene fra Siemens og settter dette inn på strekningen St. Petersburg og Moskva. Nå er det tra avganger daglig hver vei. Direktetogene kl. 07:15 og 19:00 tar 3 timer og 45 minutter, mens toget som kjører kl 13 og gjør stopp underveis tar 4 timer og 15 minutter. Toget har en topphastighet på 260 km/t. Senere er det tenkt at et slikt togsett skal trafikkere strekningen St. Petersburg – Helsinki.

  • Kortere vei til Europa i fremtiden

    Idag tar det 13 t og 16 minutter å reise med dagtog fra Oslo til Hamburg. Fra 2018 vil det ta under 10 timer. Mesteparten av utbyggingen vil gjøres med tanke på økt kapasitet for godstrafikk, men passasjertogene vil også ha nytte av dette. Forbedringene kommer gradvis og betales med omkjøringer og busstransport på enkeltstrekninger inntil linjenettet er oppgradert. 

    Oslo – Halden
    Det jobbes sakte men sikkert mot dobbeltspor hele veien, men alt er på planleggingsstadiet. Vi har nok passert 2020 før vi ser vesentlige forbedringer her. Planen er å kutte en halv time av reisetiden mellom Oslo og Halden.

    Trollhättan – Göteborg
    Her bygges det dobbelspor med mulighet for hastigheter opp til 250 km/t. Busskjøring mellom Göteborg og Trollhättan merkes som en tungvinn ordning for mange en tid nå. Belønningen er et komplett nytt dobbbeltspor på 7,5 mil og en halv time kortere reisetid til Göteborg. Flere deler av strekningen er allerede ferdig, men komplett blir det først i 2012.

    Göteborg – Malmö
    Det bygges dobbeltspor sammenhengende mellom Göteborg og Malmö. Banen oppgraderes til 250 km/t og det bygges en forkortet strekning gjennom Hallandsåsen. Mellom Lund og Malmö er det tenkt å bygge fire spor for å ha kapasitet nok. Denne strekningen er jo felles for Göteborg – Malmö og Stockholm – Malmö. Mye står ferdig i løpet av 2012, mens hele strekningen skal være modernisert til 2015. Reisetidsreduksjoner vites ikke men en god del vil det bli med de raskeste togene.

    Cititunnelen i Malmö
    Citytunnelen i Malmö med ny Malmö Centralstation vil stå ferdig i desember 2010. Dette gjør det mulig å stoppe i på Malmö Centralstasjon uten å måtte snu toget.

    Femern forbindelsen
    I 2008 skrev danske og tyske myndigheter under en avtale om bygging av bro over Femern mellom Rødby og Puttgarden. Forbindelsen vil stå ferdig i 2018 og sørge for at forbindelsen mellom København og Hamburg vil ta 3 timer, mot 4 timer og 30 minutter idag.