Blogg

Andre søndag i desember endres togtidene felles for de fleste europeiske land. I år er dette 12. desember.

Foruten de mye omtalte innstillingene av tre tog er det bare små justeringer i Norge. Våre hovedforbindelser med Sverige og Danmark har heller ike de store endringene. I Malmø sparer togene 15 minutter på den nye sentrumstunnelen som gjør at togene slipper å snu i Malmø. Det er foreløpig ikke spor av sommernattoget melom ogslo og Stockholm/Malmö men det kan fortsatt komme utover våren.

For Tyskland meldes det om at nattoget fra København til München instilles fra 10.12.2010. Toget som til nå har blitt delt i tre (Amsterdam, Basel og München) dropper nå München-delen. Alternativet blir da Basel-toget til Frankfurt og ICE-tog derfra til München.

Rutetidene på nettsidene blir gradvis oppdatert frem mot 12. desember. Men, som alltid, er det viktig å sjekke rutetidene du selv er avhengig av med selskapet som kjører togene.

VG melder idag at NSB og Jernbaneverket legger frem sine tiltak for å forberede seg på vinteren. Samtidig, litt lenger øst, legger SJ frem sine tiltak for å redusere problemene vinteren skaper. Begge land hadde store problemer med vinteren i fjor. Dette gjøres det et poeng av dette begge plasser. Det er jo som kjent godt å ikke være alene.

Kutt i tre togavganger som for det meste allerede er innstilt og en plan for kontrollert nedtrapping virker som gode forberedelser. Det blir vinter og noe kommer sikkert til å hende, så da gjelder det å ha en plan. Pendlerforeningen er selvsagt kritisk, men togtilbudet blir nå mer forutsigbart.

NSB informerer om ruteendringen på sine sider du her.

Vedlikehold og fornyelse av jernbaneverket øker med 19,6 %. Det gir rom for ferdigstilling Sandvika – Lysaker, på dobbeltspor Barkåker – Tønsberg og Gjevingåsen tunnell, samt fortsettelse på Holm-Holmerstrand-Nykirke og planlegging av Oslo – Ski og Minnesund – Kleverud. Vel så viktig er fornyelsen av eksisterende strekninger for å sikre bedre punktlighet og stabilitet.

Mer om statsbudsjettet kan du lese på følgende sider:

• Jernbaneverket: Statsbudsjettet 2011
• NSB: Et godt statsbudsjett – NSB er utålmodig på kundenes vegne
• VG: Tror jeg fortsatt vil få kjeft
• VG: Gir 2,5 mrd. mer til jernbane og vei
• Regneringen: www.statsbudsjettet.no.

Idag legges statsbudsjettet frem. Nå blir det spennende å se politisk vilje til å fortsette med økt vedlikehold av jernbanestrekningene.  Togpassasjerer i Norge har følgende forventninger mens vi venter på høyhastighetsutredningen:

• Ferdigstilling av nye og oppgradering av gamle korridorer mellom Oslo og Asker, Ski og Lillestrøm
• Utbygging av InterCity triangelet mellom Halden, Lillehammer og Skien
• Færre planoverganger og flere krysningsspor
• Oppgradering av strekningene Heimdal – Steinkjer, Voss – Bergen og Sandnes – Egersund

I mellomtiden prøver NSB og Jernbaneverket så godt de kan: Er det en lokfører i toget.

Når det nå foreslås bøter til Jernbaneverket så må man huske på hvordan offentlig sektor virker. Som et incentiv til å levere bedre vurderes det å gi bøter til Jerbaneverket ved togkaos. Bøter virker jo som kjent som incentiver slik at eierne av et selskap skal tjene mest på å gjøre en god jobb. Dette vil også gjøre seg gjeldende for de av selskapets ansatte som som får bonus basert på selskapets overskudd. Så tar vi da å prøver dette på en offentlig etat der staten er eierne og de ansatte har sin faste lønn uavhengig av resultat. For at dette skal virke må etaten gjøres mer om til å ligne et privat selskap. Bonuser innføres og nye forretningsmodeller innføres. Ansvar og jernbanefaglighet blir byttet ut med profittjag.

Når man i tillegg legger til at etaten må ta ansvar for helheten, ikke bare de lønnsomme områdene, og at den ansvarlige etaten sier at det tar 2 år å rette på tiår med skade og har lovet oss dårlig service til dette er over virker denne modellen helt håpløs.

La jernbaneverket få lov til å bli ferdig med den jobben de er satt til å gjøre nå. Når jernbanenettet er oppgradert, kan man innføre incentivmodeller. De bør gjøre seg gjeldende i lederlønnsmodellen for jernbaneverket.

SAS vil vurdere å satse på høyhastighetstog. Allerede idag selger de kombinerte årskort for tog og fly i Sverige. Det har vist seg at på strekninger der reisetiden er 2,5 timer eller mindre tar toget store markedsandeler fra fly.

Fly på korte strekninger vil utkonkurreres av norske høyhastighetsbaner enten de er lønnsomme å bygge eller ei. Det spørs jo da om det blir offentlig drevne høyhastighetsbaner i Norge eller ikke. Det har jo vist seg lettere for den norske stat å pøse milliarder inn i SAS enn i jernbane bygging og vedlikehold, så da er det kanskje håp.

Se VG: SAS vurderer norske lyntog

Sør Afrika åpner høyhastighetstog like før VM. Men 15 km på litt under 15 minutter er ikke noe å holde på hatten for. Når det er ferdig skal det kjøre mellom Pretoria og Johannesburg (8 km.) på 42 minutter.

Les mer på VG-nett: Afrikas første høyhastighetstog.

Mon tro om ikke Blue-train er raskere …

Det er gode dager for toget. Mediaomtaler daglig og svært lite om om forsinkelser. Til og med på stortinget er det rosende ord om toget fra alle som dømte det nord og ned for to uker siden. Kanskje toget har reddet hjemreisen deres, slik at de har fått egen erfaring? Vi får håpe de rekker å bevilge penger til jernbanen før flykrisen er over.

Her er noen av sakene: VG: Slik kommer du deg frem uten fly VG: Lover milliardsatsing på jernbanen.

NSB og Jernbaneverket har klart å levere disse dagene. Jeg unner dem dette etter vinterens utfordringer på skinnene, i avisene og på stortinget.

Nå ser vi hvor avhengige vi er av fly. Mye av økonomien er bygget opp rundt at vi skal komme oss raskt fra et sted til et annet, og vi har ikke noen alternativ løsning som er like rask. Togreiser.com har hat 20 ganger så mange besøk som vanlig. Nettavisene flommer over med alternativer til fly, se for eksempel VGs alternativer til fly.

På dette nettstedet finner du alternativer til fly under de enkelte landsidene i menyen over eller på høyresiden.

På disse nettsidene har vi hatt mellom 10 og 20 ganger så mange besøk som vanlig. Jeg håper mange finner nyttig informasjon og besøker siden igjen også når flyproblemene gir seg.