Blogg

Så er det flyene som har problemer. Vulkanutbruddet på Island fører til stans i all flytrafikk. Her om dagen sa jeg at jernbanen skulle være litt mer som luftfarten, men det gjelder ikke idag. VG rapporterer snart ikke togbilletter igjen.  Nå gjelder det bare for NSB å levere varene med fulle tog, så kanskje de kaprer noen nye passasjerer som heller vil slappe av på toget enn å styre med inn og utsjekk av bagasje.

Også i England har togselskapene stor pågang på grunn av flyproblemene. Nettsider og telefoner går varme.

Så får vi håpe våre politikere skjønner at dette er en ekstraordinær situasjon,da. Lurer på hvor lang tid det går før samferdselsministeren er på banen og krever gjennomgang 🙂

Problemer med jernbanen har utvilsomt kostet NSB masse penger. Jernbaneverket betaler 4,5 millioner til NSB for 5 hendelser i 2009. Dette må da være en symbolsk sum. Riktig som noen kommenterer at erstatning er billigere enn systemendring. Jeg for min del er opptatt av at jernbanen skal håndteres like profesjonelt som fly. Da ville flere reist med tog.

Jeg lurer på hva vinteren og våren vil koste Jernbaneverket.

Nå rører man det til igjen. I VG står det at jernbaneverket vurderer å kjøre færre tog. Jernbaneverket skriker etter mer penger og Samferdselsminister Kleppa sier at de har fått alt de har bedt om. Jeg skjønner godt at pendlerne er lei av både tog og politikere.

Kleppa: Du må velge enter tror du at Jernbaneverket klarer å løse problemene og aksepterer at det tar tid slik Jernbaneverket sier. Da må du være med på å forsvare at det tar tid og forklare dette igjen og igjen. Eller så aksepterer du ikke at det tar tid. Da må du finne nye krefter til å lede Jernbaneverket. Ved å velge tar du ansvaret, men ved å ikke velge får du ansvaret likevel og da blir det din skyld at det ikke skjer nok.

Den nåværende ledelsen i NSB og Jernbaneverket sier det ikke blir merkbart bedre tjenester før i 2012. Det kommer de sikkert til å si hver gang Kleppa krever en gjennomgang.

Jeg tror at å redusere tilbudet når man ikke kan levere full ruteplan er smart. Da kan man begynne å bygge opp tilliten til tross for dårlig infrastruktur, gamle tog og lav fart. Da blir det kanskje litt overskudd av materielle istedet for materiellmangel og litt avstand mellom togene til å ta igjen hverdagsforsinkelser.

Det må legges opp til et regime der vedlikehold ikke blir kuttet i og at investeringer følges av midler til å vedlikeholde dem.

For ordens skyld Jernbaneverket har ansvaret for skinner og infrastruktur, mens NSB kjøre persontogene (de fleste). De har ulike ansvar og ulike problemer å løse. Politikerne har besluttet å dele dem, da må de også skille deres ulike ansvar og oppgaver.

Når problemet er slitte skinner, dårlig teknisk infrastruktur og for mange tog på skinnene i forhold til hva jernbanen klarer å håndtere blir det sprøtt når man presenterer andre aktører og økt konkurranse på skinnegangen. Det å la flytoget overta mer av jernbanetrafikken på østlandet som VG skriver hjelper ikke på dagens situasjon. Flytoget har flere innstilte tog enn NSB og må benytte samme skinnegang og signaler som NSB. Først må infrastrukturen på plass, deretter kan man legge opp til konkurranse hvis man vil.

Mer enn 60 % av togene i verden bruker diesel som drivstoff. For å sikre miljøet og sikre drivstoff må man gjøre en av to ting, enten bygge ut for elektrisk drift med kjøreledninger, eller satse på alternative energikilder i selve togene.

BNSF (Burlington Northern Santa Fe) bruker ca. 2% av USAs dieselforbruk og har stort fokus på alternative energikilder. Batteridrift har vært prøvd mange ganger, men har selvsagt begrensninger i driftstid.  Kombinasjonsdrift med nettstrøm og batteri er brukt i noen sporveier der man ikke har fått lov til å ha kjøreledninger.

Brenselsceller som genererer strøm til tog er deriomot noe nytt. BNSF i USA prøver dette ut på et skiftelokomotiv. Det prøves også ut på et motorvognsett i Danmark også, se www.hydrogentrain.dk. Teknologien er ny og uprøvd, men det er positivt for miljøet at store selskaper som BNSF har fokus på dette.

Søndag ettermiddag skulle jeg reiser fra Arendal til Oslo med toget. Like før vi kommer til Nelaug og er klare til å bytte tog får vi beskjed om at toget vi skal ha videre har revet ned kjøreledningen, og at vi skal avvente videre beskjed mens det skal sjekkes om det finnes noen buss tilgjengelig.

(mer…)

Og jeg som trodde tog var så miljøvennlig. Aktivister demonstrerte mot utbygging av høyhastighetstog mellom Italia og Frankrike og mellom Frankrike og Spania. Det er de store inngrepene disse utbygingene gjøre i naturen som de er mot. Les hele artikkelen i Dagbladet.

Jeg har forresten presentert bloggen min på Bloggurat.